Использование имитационного моделирования для обоснования выбора портового оборудования на примере внутрипортовой логистики Ю. О. Тропина (Санкт-Петербург), ИКМ ММТС 2013

При проектировании порта перед руководством и инженерами встаёт множество задач о выборе оптимального оборудования для выполнения различных внутрипортовых операций. С одной стороны, оборудование должно обладать техническими характеристиками и присутствовать в количестве, достаточном для обработки грузооборота порта, с другой стороны, инвестиции в оборудование и его обслуживание не должны превышать определённых границ бюджета. Подобные задачи встают для всевозможных типов оборудования порта, а именно, подъемно-транспортного оборудования, инженерных сетей, систем для обработки специальных типов грузов (накатных, наливных и др.), судов портового флота, железнодорожного оборудования и др. Традиционные методики определения необходимого количества и типов оборудования заключаются в аналитическом расчёте, основанном на средних ожидаемых показателях загруженности. Однако, такой способ неточен, слишком сложен или невозможен, если проектируемая система сложна, и её поведение определяется случайными характеристиками. По сравнению с аналитическим расчётом имитационное моделирование позволяет существенно лучше учесть всю сложность и стохастику системы, т.к. позволяет с определённой степенью точности воспроизвести поведение системы. Кроме того, модель автоматически предоставляет подтверждение рассчитываемых данных численным экспериментом, во-первых, за счёт контроля в любой момент времени за любой характеристикой системы, и, во-вторых, за счёт визуализации всех процессов.


Целью данного доклада является представление примера имитационного моделирования порта для решения задачи о выборе оптимального оборудования. Пример основан на проекте, выполненном компанией The AnyLogic Company, для порта Гавра – второго по величине порта Франции и пятого в Северной Европе. Разработка велась в среде имитационного моделирования AnyLogic. Перед руководством порта стояла задача проектирования мультимодального терминала, предназначенного для обработки импортного и экспортного контейнерного грузопотока, перевозимого железнодорожным и речным транспортом. Для организации взаимодействия мультимодального и уже имеющихся на территории порта двух морских терминалов планировалось использовать челночные отправки железнодорожных составов. При этом рассматривались два варианта организации перевозок на территории терминала – с использованием традиционных подвижных составов и составов, состоящих из автономных групп вагонов. Целью разработки имитационной модели являлось сравнение данных вариантов и выбор наиболее целесообразного из них с точки зрения минимизации затрат на перевозку контейнеров.


Анимация модели внутрипортовых перевозок
論文のダウンロード(PDF)